Limit inverter power
Hola, hay un problema que veo que se arrastra en todas las versiones y es el siguiente, al limitar la potencia del inversor, creo que lo correcto es que limite la descarga de baterías, lo que hace actualmente es que si hay una producion solar de 900w y yo limito a 1000w y tengo un consumo de 1400w, en lugar de usar los 900w solares mas 500w de baterías para llegar a los 1400w, lo que hace es que usa los 900w solares y 100w de baterias para cumplir con los limites de 1000w, y el resto hasta los 1400w los coge de la red, 400w, creo que lo correcto sería que el límite de 1000w se aplique unicamente a la extracción de baterías, adjunto video con el ejemplo explicado
y otro video en el que tengo que desactivar ese límite para que extraiga la potencia que falta de baterías para cumplir con mis consumos.
Un saludo.
Paco
asked
Hola, hay un problema que veo que se arrastra en todas las versiones y es el siguiente, al limitar la potencia del inversor, creo que lo correcto es que limite la descarga de baterías, lo que hace actualmente es que si hay una producion solar de 900w y yo limito a 1000w y tengo un consumo de 1400w, en lugar de usar los 900w solares mas 500w de baterías para llegar a los 1400w, lo que hace es que usa los 900w solares y 100w de baterias para cumplir con los limites de 1000w, y el resto hasta los 1400w los coge de la red, 400w, creo que lo correcto sería que el límite de 1000w se aplique unicamente a la extracción de baterías, adjunto video con el ejemplo explicado
y otro video en el que tengo que desactivar ese límite para que extraiga la potencia que falta de baterías para cumplir con mis consumos.
Un saludo.
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Cambiar sistema nautico de bateria convencional de acido/gel a sistema de bateria de litio
Buenos dias a todos, me he planteado cambiar la bateria de acido de mi embarcación por dos (arranque y mantenimiento) de litio. Que sistema sencillo de esta marca seria el idóneo para esa instalación ?
BMS ?
Convertidor CC/CC ?
Cyrix CT, para bateria de arranque y mantenimiento ?
etc...
No requiero convertidor 12v/230 v.
Tambien he pensado cargar eventualmente la baterias en toma 230v del pantalan. ip22 ?
Motor gasolina 4.2 lts, 210 cv con alternador de carga.
Bateria actual 120 Ah 12 v. acido.
Carga de unos 90 Ah fondeado.
Muchas gracias.
toni
asked
Buenos dias a todos, me he planteado cambiar la bateria de acido de mi embarcación por dos (arranque y mantenimiento) de litio. Que sistema sencillo de esta marca seria el idóneo para esa instalación ?
BMS ?
Convertidor CC/CC ?
Cyrix CT, para bateria de arranque y mantenimiento ?
etc...
No requiero convertidor 12v/230 v.
Tambien he pensado cargar eventualmente la baterias en toma 230v del pantalan. ip22 ?
Motor gasolina 4.2 lts, 210 cv con alternador de carga.
Bateria actual 120 Ah 12 v. acido.
Carga de unos 90 Ah fondeado.
Muchas gracias.
cquinones (Victron Energy Staff) answered ·
1 Answer
Cargador Victron 12v/4A no funciona
Hola, comentaros que compré el cargador de 12V/4A que tengo instalado en el interior de un barco de vela. Aunque esté inicialmente pensado para automoviles, lo ví adecuado para cargar una pequeña batería de 50A. El lugar donde está ubicado es en la zona de batería bajo la litera de proa, dentro de la cabina del barco, por lo que está bastante protegido de la intemperie.
El caso es que después de 3 años de funcionamiento perfecto, ha dejado de funcionar, no se enciende ningun LED. Debido a que ya ha pasado la garantía decidí abrirlo y mi sorpresa es que tenía algunas gotas de agua en su interior aunque no se observan signos de corrosión ni nada aparentemente estropeado. No entiendo que ha podido suceder, pues siendo IP65 debería resistir sin problemas eventual contacto con el agua o ambiente marino.
Pensaba que siendo de esta marca no tendría ningún problema de fiabilidad. Saludos.
[image]
Festrada
asked
Hola, comentaros que compré el cargador de 12V/4A que tengo instalado en el interior de un barco de vela. Aunque esté inicialmente pensado para automoviles, lo ví adecuado para cargar una pequeña batería de 50A. El lugar donde está ubicado es en la zona de batería bajo la litera de proa, dentro de la cabina del barco, por lo que está bastante protegido de la intemperie.
El caso es que después de 3 años de funcionamiento perfecto, ha dejado de funcionar, no se enciende ningun LED. Debido a que ya ha pasado la garantía decidí abrirlo y mi sorpresa es que tenía algunas gotas de agua en su interior aunque no se observan signos de corrosión ni nada aparentemente estropeado. No entiendo que ha podido suceder, pues siendo IP65 debería resistir sin problemas eventual contacto con el agua o ambiente marino.
Pensaba que siendo de esta marca no tendría ningún problema de fiabilidad. Saludos.
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cquinones (Victron Energy Staff) answered ·
1 Answer
Conectar cable del color control GX
Lo que no se es donde van las arandelas del cable que viene con el color control GX, no se si va a los bornes de las baterías directamente o a los que hay en el multiplus.
Isabel Mula
asked
Lo que no se es donde van las arandelas del cable que viene con el color control GX, no se si va a los bornes de las baterías directamente o a los que hay en el multiplus.
toni commented ·
1 Answer
Modbus TCP,Multiplus
Hi,
i would like to know what is the parameter to control power (kW) that gave the batteries, using Modbus TCP from CCGX and if can i modify ?
Nicolas Beltran
asked
Hi,
i would like to know what is the parameter to control power (kW) that gave the batteries, using Modbus TCP from CCGX and if can i modify ?
juan manuel tirado answered ·
2 Answers
Victron energy Multiplus
Buenos días a todos,
Recientemente hemos hecho una instalación en casa con Victron energy Multiplus y un cajón con una batería BYD LV 3.5. Queríamos añadir una batería igual a dicho cajón, hay que configurar algo en el victron energy multiplus para que funcione o simplemente al poner la otra batería encima ya funciona?
Saludos,
GiGiLoCuRa
asked
Buenos días a todos,
Recientemente hemos hecho una instalación en casa con Victron energy Multiplus y un cajón con una batería BYD LV 3.5. Queríamos añadir una batería igual a dicho cajón, hay que configurar algo en el victron energy multiplus para que funcione o simplemente al poner la otra batería encima ya funciona?
Saludos,
cquinones (Victron Energy Staff) answered ·
1 Answer
Sistema trifasico con Multiplus-II
Verificación del cálculo para disponer de 10.000 W. trifásicos con 3 inversores Multiplus II de 3.000 VA.
Una de las fases+neutro a 230 V. del inversor de 3.000 VA con cosf de 0,9 da una intensidad de 14,49 A.
Con los inversores conectados en trifásico a esta intensidad, el mismo cosf y tensión a 390 el resultado es 8.754,4 W.
Por tanto es insuficiente, tenemos que escoger el de 5.000 VA.
El calculo es correcto?
joandanes
asked
Verificación del cálculo para disponer de 10.000 W. trifásicos con 3 inversores Multiplus II de 3.000 VA.
Una de las fases+neutro a 230 V. del inversor de 3.000 VA con cosf de 0,9 da una intensidad de 14,49 A.
Con los inversores conectados en trifásico a esta intensidad, el mismo cosf y tensión a 390 el resultado es 8.754,4 W.
Por tanto es insuficiente, tenemos que escoger el de 5.000 VA.
El calculo es correcto?
cquinones (Victron Energy Staff) answered ·
1 Answer
SNMP SISTEMA DE SUPERVICION
ESTIMADO
Necesitamos un sitio de supervisión que tenga el protocolo SNMP
uvaldino
asked
ESTIMADO
Necesitamos un sitio de supervisión que tenga el protocolo SNMP
cquinones (Victron Energy Staff) answered ·
1 Answer
Contador de energía EM24 o ET340
Buenos días,
que contador de energía se suele utilizar aqui en Espana? Para un ESS trifásico. Cual es la mejor opción, el ET340 o el EM24?
Gracias y saludos
Oliver
IERTigre
asked
Buenos días,
que contador de energía se suele utilizar aqui en Espana? Para un ESS trifásico. Cual es la mejor opción, el ET340 o el EM24?
Gracias y saludos
Oliver
cquinones (Victron Energy Staff) answered ·
1 Answer
AC coupling Fronius BYD SOC 100% - System Shuts down
Buenas tardes,
En un sistema formado por un Quattro 48/8000, Color control GX, BYD 10 kWh, Fronius Primo 5.0.1 (Conectado en la salida AC1) Todo esta actualizado hasta la última versión.
Color control con DVCC activo y monitor batería en BMS BYD.
Asistente PV inverter cargado en Quattro.
Cuando la batería está en el 100 % de SOC, y el sistema tiene unas cargas en AC por ejemplo 800 W, Fronius esta generando los 800 W. Si la carga se apaga, lo que sucede es lo siguiente:
La tensión en DC sube de los 55.2 V mucho mas rápido de lo que Victron sube la Frecuencia HZ (ratio de subida observado 0.1 Hz/s ) cuando la batería llega a los 57 V el BMS interno produce un pico que hace que Victron se apague (DC >66 V). Apagandose Fronius y dejando un 0 en la instalación que no se restablece solo en algunas ocasiones.
La pregunta es si se podría acelerar lo sufiente el ratio de subida Hz/ms de Victron con la tensión del bus de DC, o si bien en vez de ese criterio indirecto para hacer el derating de potencia, se podría implementar el del SOC leído desde el Color control.
O bien se podría emplear el SOC para regular la máxima corriente de entrada en la batería o frenar su carga dejando un colchon de seguridad 95 % por ejemplo.
Cualquier solución que haga que el AC coupling no se vuelva inestable ante bajadas en escalón de las cargas en AC
Gracias de antemano por vuestra respuesta
In English
Good afternoon,
In a system consisting of a Quattro 48/8000, Color control GX, BYD 10 kWh, Fronius Primo 5.0.1 (Connected to the output AC1) Everything is updated to the latest version.
Color control with active DVCC and battery monitor in BMS BYD.
PV inverter assistant loaded in Quattro.
When the battery is at 100% SOC, and the system has loads in AC for example 800 W, Fronius is generating 800 W. If the load goes out, what happens is the following:
The voltage in DC rises from 55.2 V much faster than Victron increases the HZ Frequency (observed rise rate 0.1 Hz / s) when the battery reaches 57 V the internal BMS produces a peak that causes Victron to turn off (DC> 66 V). Shutting down Fronius and leaving a 0 in the installation that is not restored only in some occasions.
The question is whether Victron's Hz / ms rise ratio could be accelerated with the DC bus voltage, or if instead of that indirect criterion for power derating, it could be implemented that of the SOC read from the Color control.
Or you could use the SOC to regulate the maximum input current in the battery or slow down its load leaving a 95% safety cushion for example.
Any solution that makes the coupling AC does not become unstable before decreases in steps of the loads in AC
Thank you in advance for your response
Eugenio Velasco
asked
Buenas tardes,
En un sistema formado por un Quattro 48/8000, Color control GX, BYD 10 kWh, Fronius Primo 5.0.1 (Conectado en la salida AC1) Todo esta actualizado hasta la última versión.
Color control con DVCC activo y monitor batería en BMS BYD.
Asistente PV inverter cargado en Quattro.
Cuando la batería está en el 100 % de SOC, y el sistema tiene unas cargas en AC por ejemplo 800 W, Fronius esta generando los 800 W. Si la carga se apaga, lo que sucede es lo siguiente:
La tensión en DC sube de los 55.2 V mucho mas rápido de lo que Victron sube la Frecuencia HZ (ratio de subida observado 0.1 Hz/s ) cuando la batería llega a los 57 V el BMS interno produce un pico que hace que Victron se apague (DC >66 V). Apagandose Fronius y dejando un 0 en la instalación que no se restablece solo en algunas ocasiones.
La pregunta es si se podría acelerar lo sufiente el ratio de subida Hz/ms de Victron con la tensión del bus de DC, o si bien en vez de ese criterio indirecto para hacer el derating de potencia, se podría implementar el del SOC leído desde el Color control.
O bien se podría emplear el SOC para regular la máxima corriente de entrada en la batería o frenar su carga dejando un colchon de seguridad 95 % por ejemplo.
Cualquier solución que haga que el AC coupling no se vuelva inestable ante bajadas en escalón de las cargas en AC
Gracias de antemano por vuestra respuesta
In English
Good afternoon,
In a system consisting of a Quattro 48/8000, Color control GX, BYD 10 kWh, Fronius Primo 5.0.1 (Connected to the output AC1) Everything is updated to the latest version.
Color control with active DVCC and battery monitor in BMS BYD.
PV inverter assistant loaded in Quattro.
When the battery is at 100% SOC, and the system has loads in AC for example 800 W, Fronius is generating 800 W. If the load goes out, what happens is the following:
The voltage in DC rises from 55.2 V much faster than Victron increases the HZ Frequency (observed rise rate 0.1 Hz / s) when the battery reaches 57 V the internal BMS produces a peak that causes Victron to turn off (DC> 66 V). Shutting down Fronius and leaving a 0 in the installation that is not restored only in some occasions.
The question is whether Victron's Hz / ms rise ratio could be accelerated with the DC bus voltage, or if instead of that indirect criterion for power derating, it could be implemented that of the SOC read from the Color control.
Or you could use the SOC to regulate the maximum input current in the battery or slow down its load leaving a 95% safety cushion for example.
Any solution that makes the coupling AC does not become unstable before decreases in steps of the loads in AC
Thank you in advance for your response
cquinones (Victron Energy Staff) answered ·
1 Answer
Color control
El color control, se puede enviar la alarmas via correo.
uvaldino
asked
El color control, se puede enviar la alarmas via correo.
cquinones (Victron Energy Staff) answered ·
1 Answer
1 Answer
No me aparece Multiplus-II 5Kva en CCGX. Aparece "VE.Bus device". Es normal?
Hola.
Acabo de montar un sistema victron-fronius con un Multiplus-II 5kva y un F. Primo. En la CCGX me aparece "VE.Bus device" y no aparece "multiplus-II".
No sé si es así por que es muy nuevo yo por algún error. Por lo que veo, funciona perfectamente, pero no se si es normal o no.
juan manuel tirado
asked
Hola.
Acabo de montar un sistema victron-fronius con un Multiplus-II 5kva y un F. Primo. En la CCGX me aparece "VE.Bus device" y no aparece "multiplus-II".
No sé si es así por que es muy nuevo yo por algún error. Por lo que veo, funciona perfectamente, pero no se si es normal o no.
juan manuel tirado commented ·
4 Answers
Regulador MPPT 75/15
El regulador se mantiene en ciclo Batterylife con baterías bajas, és más, el amperímetro no detecta ninguna corriente entre el regulador y las baterías y entre las placas y el conector PV
Xavier
asked
El regulador se mantiene en ciclo Batterylife con baterías bajas, és más, el amperímetro no detecta ninguna corriente entre el regulador y las baterías y entre las placas y el conector PV
Xavier commented ·
2 Answers
después de conectar controlador de carga M PPT 75/15 correctamente como pone en las instrucciones aun con la batería bajo mínimos se queda en modo batteryLife.¿ por qué sucede esto?
Arechava askedXavier commented ·
2 Answers
Son los inversores VICTRON (multiplus, quattro, etc) híbridos agregando un anti-isla?
Quisiera saber si los inversores VICTRON son híbridos. Es decir, on-grid cuando hay red y off-grid cuando se cae la red, agregándolo algún accesorio anti-isla. De ser así, la inyección se realiza por la entrada AC del cargador? Algún modelo de anti-isla recomendado.
Saludos y gracias,
ejboerio
asked
Quisiera saber si los inversores VICTRON son híbridos. Es decir, on-grid cuando hay red y off-grid cuando se cae la red, agregándolo algún accesorio anti-isla. De ser así, la inyección se realiza por la entrada AC del cargador? Algún modelo de anti-isla recomendado.
Saludos y gracias,
ejboerio answered ·
2 Answers
tengo un banco con 24 baterias de 12V a 200ah cual es la cantaidad de battery balancer que conrresponden?
JESUS BERMUDEZ askedJESUS BERMUDEZ commented ·
1 Answer
VE.BUS error 14
I have a three phase system with a CCGX that was running well but the VE.BUS error 14 has come out. I still have connection with the CCGX. It seems that the QUATTRO VICTRON lost communication with the CCGX. What can I do remotely ? In place I have also someone who could do what has to be done.
francisco
asked
I have a three phase system with a CCGX that was running well but the VE.BUS error 14 has come out. I still have connection with the CCGX. It seems that the QUATTRO VICTRON lost communication with the CCGX. What can I do remotely ? In place I have also someone who could do what has to be done.
cquinones (Victron Energy Staff) answered ·
1 Answer
Certificado Multiplus II 5000 para España
Buenos días,
está certificado el Multiplus II 5000 según RD 1699/2011 y RD 413/2014?
De la página web puedo descargar el certificado para el modelo Multiplus II 48/3000 pero para su hermano mayor parece que no esta disponible un certificado.
Su ficha técnica indica que cumpla con la norma anti-isla RD 1699/RD 413....
Si no dispone ya de un certificado el modelo 5000, para cuando estaria previsto?
Mi duda es: en que situación legal me encuentro si instalo el Multiplus II 48/5000 en un ESS...
Un saludo
Oliver
IERTigre
asked
Buenos días,
está certificado el Multiplus II 5000 según RD 1699/2011 y RD 413/2014?
De la página web puedo descargar el certificado para el modelo Multiplus II 48/3000 pero para su hermano mayor parece que no esta disponible un certificado.
Su ficha técnica indica que cumpla con la norma anti-isla RD 1699/RD 413....
Si no dispone ya de un certificado el modelo 5000, para cuando estaria previsto?
Mi duda es: en que situación legal me encuentro si instalo el Multiplus II 48/5000 en un ESS...
Un saludo
Oliver
cquinones (Victron Energy Staff) answered ·
1 Answer
Error multiplus 24/3000/70 VE Bus
Cuando se enciende el inversor se enciende el piloto de "inverter on" pero a la vez también se parpadea en los pilotos de "bulk" y "absorption ". A la salida hay 220V, pero en el manual no encuentro ese error.
David Gutierrez
asked
Cuando se enciende el inversor se enciende el piloto de "inverter on" pero a la vez también se parpadea en los pilotos de "bulk" y "absorption ". A la salida hay 220V, pero en el manual no encuentro ese error.
David Gutierrez answered ·
2 Answers
errore 24 ve bus
Errore su impianto trifase con inverter serie quattro diecimila.
Tutti e tre l'inverter errore 24 ve bus master led low batteri acceso grazie
Giuseppe Vitulano
asked
Errore su impianto trifase con inverter serie quattro diecimila.
Tutti e tre l'inverter errore 24 ve bus master led low batteri acceso grazie
cquinones (Victron Energy Staff) edited ·
1 Answer
Carga baterias
¿Hay algún método para cargar las baterías, de manera automática, en horario valle desde la red cuando no hay sol suficiente?
Girbar
asked
¿Hay algún método para cargar las baterías, de manera automática, en horario valle desde la red cuando no hay sol suficiente?
cquinones (Victron Energy Staff) answered ·
1 Answer
¿Hay alguien que pueda conseguirme el manual del easy solar 3000 150/70 ? GRACIAS Can someone get me the Easy Solar 3000 150/70 manual? :(
Herminio askedcquinones (Victron Energy Staff) answered ·
1 Answer
Victron garantia
El regulador victron energy bluesolr 12/24v-20A no hace bien la curva de carga. Nosotros somos los instaladores "Riegos y electricidad Salamanca S.L." y el distribuidor fué Bureau baterias (empresa en liquidación) Se instaló en junio de 2015, por lo que está en garantia. A quién tenemos que recurrir?
joseluis
asked
El regulador victron energy bluesolr 12/24v-20A no hace bien la curva de carga. Nosotros somos los instaladores "Riegos y electricidad Salamanca S.L." y el distribuidor fué Bureau baterias (empresa en liquidación) Se instaló en junio de 2015, por lo que está en garantia. A quién tenemos que recurrir?
cquinones (Victron Energy Staff) answered ·
1 Answer
Tensión de flotación en Bluesolar PWM LIGHT
Buenas noches, tengo instalado recientemente un regulador solar victron buesolar PWM light.
Según la ficha técnica la tensión de flotación tendría que quedarse en 13.8 v, pero desde el primer día el regulador entrega 14.1 v cuando está en flotación.
Mi pregunta es si podría estar defectuoso dicho regulador o si podría deberse a que la batería pese a funcionar correctamente ya tiene unos años.
Muchas gracias, espero que alguien pueda ayudarme, ya que creo que esos 14.1 v constantemente en la batería podrían dañarla (por cierto, es una ultracell AGM y en la carcasa indica 13.8 v en flotación).
Ignacio Elias
asked
Buenas noches, tengo instalado recientemente un regulador solar victron buesolar PWM light.
Según la ficha técnica la tensión de flotación tendría que quedarse en 13.8 v, pero desde el primer día el regulador entrega 14.1 v cuando está en flotación.
Mi pregunta es si podría estar defectuoso dicho regulador o si podría deberse a que la batería pese a funcionar correctamente ya tiene unos años.
Muchas gracias, espero que alguien pueda ayudarme, ya que creo que esos 14.1 v constantemente en la batería podrían dañarla (por cierto, es una ultracell AGM y en la carcasa indica 13.8 v en flotación).
Ignacio Elias answered ·
2 Answers
cual es el factor por derrateo de altura en los equipos victron?
cual es el factor de perdida de eficiencia por altura en los equipos victron?
JESUS BERMUDEZ
asked
cual es el factor de perdida de eficiencia por altura en los equipos victron?
cquinones (Victron Energy Staff) answered ·
1 Answer
Modbus Address Voltage Transmitter
hola ,
Necesito el ID y adress Modbus para poder tener los datos de vltage trnsmiter , estoy usando un Moxa converter Mgate 3280 . TCP/IP to RS485 RTU mode .
en la documentacion tengo lo datos siguiente , usando Modbus poll master me salen illegal data el ID y registro correspondiente .
[image]
Mohamed bouanani
asked
hola ,
Necesito el ID y adress Modbus para poder tener los datos de vltage trnsmiter , estoy usando un Moxa converter Mgate 3280 . TCP/IP to RS485 RTU mode .
en la documentacion tengo lo datos siguiente , usando Modbus poll master me salen illegal data el ID y registro correspondiente .
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cquinones (Victron Energy Staff) answered ·
1 Answer
BMV702 y Multi Control muestran información que se contradice
Tengo un BMV-702 que ha estado funcionando aproximadamente 10 meses sin problemas junto con un Multiplus 12/3000/120 y un Multi Control. Recientemente ha estado funcionando (algunas veces) de forma errática, es decir, el BMV-702 indica que el porcentaje de carga está más del 90% pero el el Multi Control sale Low Battery y el inversor se apaga (esto pasa incluso sabiendo que las baterías fueron cargadas). Quisiera saber si hay algo que deba revisar (ya intenté sincronizar pero siguió errático). muchas gracias
[image]
Juan Rivera
asked
Tengo un BMV-702 que ha estado funcionando aproximadamente 10 meses sin problemas junto con un Multiplus 12/3000/120 y un Multi Control. Recientemente ha estado funcionando (algunas veces) de forma errática, es decir, el BMV-702 indica que el porcentaje de carga está más del 90% pero el el Multi Control sale Low Battery y el inversor se apaga (esto pasa incluso sabiendo que las baterías fueron cargadas). Quisiera saber si hay algo que deba revisar (ya intenté sincronizar pero siguió errático). muchas gracias
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cquinones (Victron Energy Staff) answered ·
3 Answers
Que metodo para conectar un Multiplus de 48-5000 con Generador Portatil GENERAC GP15000E Modelo: 5734-1
Actualmente tenemos un sistema fotovoltaico de con un multiplus de 48V-5000KA-70Amp el sistema tiene aproximadamente 4 años de haber sido instalado y ha estado trabajando sin novedad alguna exceptuando los días de poca o nula radiación solar, el cliente me esta solicitando la instalación de un grupo electrógeno al sistema solo para cargar las baterías en los días de poca radiación solar que en ocasiones pueden llegar a ser de 3 a 4 días y el sistema se dimensionó con un solo dia de autonomía y el cliente nos manifiesta que no quiere reducir la vida útil del banco de baterías consumiendo los ciclos continuamente ya que están a un 40 % para su descarga
Ahora bien requiero de su soporte técnico para buscarle una solución efectiva a nuestro cliente
El cliente propuso el grupo electrógeno que adjunto con la ficha técnica
preguntas:
1- Entiendo que los multiplus no han tenido problemas con grupos electrogenos de 20 KVA y si fuera por debajo de 20 KVA sugieren que el equipo tenga VGR, el cliente está proponiendo uno de 15 KVA pero con la acotación que este equipo va presentar un derrateo por altura ya que el sistema fotovoltaico se encuentra a 3600 msnm habria algun problema.
2- Que seria lo ideal con este grupo electrógeno un tablero de transferencia o directo a los contactos del multiplus arranque y parada automático.
3- Y por ultimo seria de mucha importancia el procedimiento ideal para cualquiera de ambos casos
Agradeciendo a la comunidad victron y a la espera de una respuesta
0189200sbygpseriesportabless_newlowres.pdf
JESUS BERMUDEZ
asked
Actualmente tenemos un sistema fotovoltaico de con un multiplus de 48V-5000KA-70Amp el sistema tiene aproximadamente 4 años de haber sido instalado y ha estado trabajando sin novedad alguna exceptuando los días de poca o nula radiación solar, el cliente me esta solicitando la instalación de un grupo electrógeno al sistema solo para cargar las baterías en los días de poca radiación solar que en ocasiones pueden llegar a ser de 3 a 4 días y el sistema se dimensionó con un solo dia de autonomía y el cliente nos manifiesta que no quiere reducir la vida útil del banco de baterías consumiendo los ciclos continuamente ya que están a un 40 % para su descarga
Ahora bien requiero de su soporte técnico para buscarle una solución efectiva a nuestro cliente
El cliente propuso el grupo electrógeno que adjunto con la ficha técnica
preguntas:
1- Entiendo que los multiplus no han tenido problemas con grupos electrogenos de 20 KVA y si fuera por debajo de 20 KVA sugieren que el equipo tenga VGR, el cliente está proponiendo uno de 15 KVA pero con la acotación que este equipo va presentar un derrateo por altura ya que el sistema fotovoltaico se encuentra a 3600 msnm habria algun problema.
2- Que seria lo ideal con este grupo electrógeno un tablero de transferencia o directo a los contactos del multiplus arranque y parada automático.
3- Y por ultimo seria de mucha importancia el procedimiento ideal para cualquiera de ambos casos
Agradeciendo a la comunidad victron y a la espera de una respuesta
0189200sbygpseriesportabless_newlowres.pdf
cquinones (Victron Energy Staff) answered ·
1 Answer
Quattro VE.Bus Error 1
Hi, We have a Off Grid instalation with 3 Quattro 48/10000, 1 Color Control GX, 3 BYD Box 13.8 and Fronius Symo 25.0
All works fine since October 2018, but this year we look's this message:
VE.Bus Error: VE.Bus Error 1: Device is switched off because one of the other phases in the system has switched off"
This happens tipically always in the morning , never at night. In less tan 1 minute the system is on again.
All Firmware was upgrade to last version since comisioning
[image]
[image]
[image]
We have changed all ve.bus wires
We have examinate all electrical variables in the vrm report, but we don't find any mistakes or overcurrent or shortcircuit that can justificate power off inverter.
At this moment we don't know how to resolve this problem.
Thank's in advance
Eugenio Velasco
asked
Hi, We have a Off Grid instalation with 3 Quattro 48/10000, 1 Color Control GX, 3 BYD Box 13.8 and Fronius Symo 25.0
All works fine since October 2018, but this year we look's this message:
VE.Bus Error: VE.Bus Error 1: Device is switched off because one of the other phases in the system has switched off"
This happens tipically always in the morning , never at night. In less tan 1 minute the system is on again.
All Firmware was upgrade to last version since comisioning
[image]
[image]
[image]
We have changed all ve.bus wires
We have examinate all electrical variables in the vrm report, but we don't find any mistakes or overcurrent or shortcircuit that can justificate power off inverter.
At this moment we don't know how to resolve this problem.
Thank's in advance
Eugenio Velasco answered ·
2 Answers
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