@19andy89 Der Theadersteller hat (nichts für ungut!!!) nicht den Eindruck vermittelt, er hätte irgendwelche weitreichenden Hard- und/oder Softwarekenntnisse, es ist also davon auszugehen, dass er auf “handelsübliche” Komponenten und Lösungen zurückgreifen wird.
Das muss Du mir nicht erklären… 
Allesdings ist dazu eben nicht nur der Wille, sondern auch das nötige know-how Voraussetzung.
Tatsächlich schaltet sich auch der EV6 bei einer Last von mehr als 3,6 kW ab.
Das ist eine eingebaute Sicherheitsfunktion.
Das ist auch einer der Gründe, warum ich einen großzügigen Sicherheitsspielraum einhalte und die Heimbatterie nur mit 2,1 kW lade.
Mehr Leistung wird dann nicht benötigt, da genügend Zeit bleibt, den SoC der Batterie wieder auf 90 % zu bringen.
Im Auto-Modus des Victron-Generators startet/stoppt der Ladevorgang ebenfalls bei den voreingestellten Werten.
Sobald die Batterie geladen ist, ist die Leistung für das Haus nicht mehr durch die des V2L begrenzt, sondern durch die maximale Last von MPII, Quatro II usw.
Meiner Meinung (und Verwendung) nach ist ein Elektrofahrzeug mit V2L eine nette Ergänzung zu einer stationären Heimbatterie und kein Ersatz.
Vielleicht nochmal zum Verständnis meines Threads. Ich habe eine fertig konfigurierte Anlage, PV, Speicher, Multiplus 5KW, GX, gekauft. Diese soll im Inselbetrieb auf einer Finca laufen. Im Moment läuft sie schon in Deutschland, bis sie Jahresende mit nach Spanien geht. Die Finca läuft komplett autark und hat schon eine autarke, kleiner Anlage in Betrieb. Das alles ist einphasig. Die neue Anlage wird über den AC Ausgang direkt an das Haus angeschlossen als Ersatz für die alte Anlage. Soweit ist alles klar und funktioniert. Bauseitig ist das alles schon fertig. Ich bin tatsächlich Laie und habe keine tiefere Kenntnis von victron und kann auch die Einstellungen im System nicht über PC verstellen. Der Lieferant der Anlage konnte mir nicht helfen, da keine Erfahrung mit V2L. Ich habe für mich entschieden, da ich das Auto wirklich nur aus Backup brauche, dieses mit Trennschalter an das Hausnetz anzuschließen, also PV trennen, Auto ran. Das funktioniert, habe ich schon gemacht.
Moin @Uwe
war bei Deinen Tests evtl. die Batterie voll bzw. genauer die Frequenz hoch z.B. 53Hz?
Hintergrund:
Alle Netz-konformen Erzeuger müssen ab 50,2 Hz anfangen ihre Leistung zu drosseln. Spätestens bei 53Hz, eigentlich 52,x Hz müssen sie von 60% auf 0% reduzieren. Die Funktion nennt sich Frequency Shifting oder Frequency Watt.
Der MP2 nutzt die Funktion selber im Insel-Modus um bei voller Batterie Ac-gekoppelte Erzeuger z.B. einen Fronius-PV-Wechselrichter zu drosseln. Die Funktion wird mit dem PV-Assistent konfiguriert und ist auch Teil des von Dir nicht benötigten ESS-Assistenten.
Dein Auto ist sicherlich Netz-konform und schaltet bei 52,x Hz ab, ggf früher.
Also:
Wenn es Dein Installateur nicht hin bekommt, dann gibt es auch kompetente Profis hier im Forum. Evtl kannst die ja direkt beauftragen. Beispiel:
Matthias Lange
Jörg „MeineEnergiewende“ von RayoTech
Helmut „SchattenPV“
sicherlich noch weitere, die ich gerade nicht parat habe.
Und sicherlich kann man das auch „Lauen-sicher“ bauen.
Viel Erfolg!
Wenn Du bei dr Lösung mit Trennschslter bleibst, dann nimm lieber einen Umschalter.
Hallo Björn, vielen Dank für Deine Ausführungen. Die Bedingungen, wie Du sie angegeben hast, sind ok. Nur eines kann ich nicht einstellen, dass ist “kein GridCode”, Problem ist, dass ich im VEConfig keine Änderung diesbezüglich machen kann, da ich kein Passwort habe (vermutlich nur der Admin). Ich hatte natürlich den Umschalter gemeint, den ich benutzen will.
Warum sollte es?
Das Auto hat einen Wechselrichter, der im europäischen Fall 230V Wechselspannung mit einer Frequenz von 50Hz ausgibt. Eine Netzkopplung des Autos geht im V2L-Modus gar nicht…
Ja das ist soweit klar für mich. Ich denke, das es irgendwie mit der Erdung Zusammenhänge gibt, wie ganz oben in Thread erwähnt, das war auch mein erster Gedanke, weil Erdung hat das V2L denke nicht. Aber ist nur eine Vermutung. Auto bringt keine Fehlermeldung, das spielt problemlos mit. Nur der Multi schaltet kurz um auf Generator und sofort darauf wieder ab. Irgendwas passt den Multi halt nicht.
@Uwekusser
Ist es auf GridCode „none“ eingestellt? Dann wäre es richtig.
Ob UPS notwendig oder störend ist, reiß ich nicht.
Bzgl. GridCode Passwort..
Man kann sich bei Victron Professional kostenlos anmelden. Dort gibt es sehr gutes Trainingsmaterial. Wenn man das durch gearbeitet hat und dann auch weiß, was man tut, findet man das Passwort. Das macht so auch Sinn.
hallo,
die ups-funktion kann dazu fuehren, dass bei groesseren lastaenderungen der eingang abgeschaltet wird. ich habe die deshalb inzwischen auf einigen geraeten deaktiviert!
tschuess
