je n’est pas de cerbo gx, mais j’ai un multiplus 2 gx
Du coup vous devez avoir la même interface sur le multiplus, la partie gx est bien configurée ?
Quelle est la marque de votre batterie? Est ce que vous êtes branché sur le bon port de communication?
le GX peut être configurer, comment? la batterie c’est une tezepower avec un JK bms et je suis brancher sur le port can de la batterie et le port can du multiplus avec un câble victron normalement prévu a cette effet. j’ai essayer le protocolpylon, le jkbms 250bit et là je suis avec le jk bms 500bit.
C’est un câble type A qu’il faut
un cable ethernet type A c’est ça?
C’est décrit ici
On va tenter avec le câble type A je crois que je n’avais que du type B sous la main. Ce qui m’embête c’est que j’ai pris un câble de communication victron exprès pour ça et que rien n’y fait, c’est quand même bête je trouve de leur part
C’est ce que je lis un peu partout pour ce bms
De ce que j’ai souvent lu (notamment ce sujet), le JK BMS se câble comme pour les batteries Pylontech avec un câble type A. Et, le port VE.Can doit être configuré avec le profil CAN-bus BMS (500 kbit/s). ( Comment paramétrer le multiplus avec un sonde ampéremétrique - #20 by Q.x ) Réponses 20.
Pour le câble je pense que vous pouvez sacrifier un câble réseau, soit en refaisant la connectique, soit en choisissant au milieu et en inversant les branchements selon le tableau. Pour faire des essais ça peut suffire en ce jour férié
Si vous prenez la peine de lire le sujet en entier, on voit que Fabien confirme qu’il a câblé sa batterie avec un câble type B. Information que j’avais vérifié et confirmé (réponse 40)
Donc, avec JK BMS, il faut vraiment lire la documentation pour être sûr du type de câble nécessaire.
étrange, avec un type B ma batterie n’est pas détecter sur le multiplus j’ai l’impression
C’est A ou B selon le modèle du JK BMS.
Peut-être les anciens modèles utilisaient le type A et les nouveaux modèles utilisent le type B ?
As-tu lu la documentation ? Normalement, c’est écrit mais pas toujours simple à comprendre.
Donc, c’est bien écrit et il suffit d’appliquer. En décalant de 8 pour ne compter que les pins du second connecteur (CAN).
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| NC | NC | NC | CAN-L | CAN-H | NC | GND | NC |
Ceci est exactement l’opposé du type B (ref).
| Function | Victron VE.Can side | Battery side |
|---|---|---|
| GND | Pin 3 | Pin 2 |
| CAN-L | Pin 8 | Pin 5 |
| CAN-H | Pin 7 | Pin 4 |
Ceci me laisse penser que les pins ne sont pas comptées de la même façon (de gauche à droite ou de droite à gauche). La façon dont sont comptées les pins devrait s’y trouver également.
Du document dont je faisais référence dans ma réponse 40 (voir ci-dessus),
Or les pins d’un connecteur se comptent de cette façon.
Il y a bien une inversion gauche-droite. Ils comptent à l’envers par rapport au connecteur.
Donc, ce serait bien un câble type B.
avec le nouveau cable, ma batteri se décharge (enfin…) et c’est un cable croisé, donc du type A si je ne me trompe pas
L’important c’est que ça fonctionne
tout est revenu à un fonctionnement normal du coup ?
bizarre, la batterie ne décharge plus maintenant (HAAAAAAA, J’EN RAGE…pourquoi moi 
), j’y comprend plus rien, et le peut que j’ai compris ne semble ne pas être correct.
je pense que j’ai toujour un probléme de communication entre la batterie et le multiplus.
Ok j’ai trouvé le problème de communication, le câble victron de type a qui va du can multiplus vers le can JKBMS est le bon, le problème venait du protocole de communication, il faut mettre le ´´pylonteck low voltage ´´ et maintenant je vois bien la batterie avec le bon soc etc… mais maintenant j’ai une erreur ve.bus#24, est-ce que quelqu’un sait comment on traite cette erreur? Normalement il faut cocher une case ou modifier un paramètre sur veconfig, mais où ?
pour cette alarme c’est généralement quand l’option external curent sensor est activé et qu’il n’y en a pas de branché !