Er hat insgesamt fünf Anschlüsse. Drei Leiter, einen Neutralleiter und einen Erdungsanschluss. Da muss Ich nochmal recherchieren was da genau drin steckt.
Edit:
ich habe es grade nochmal herausgesucht. Es ist ein Türk+Hillinger EHK G 1 1/2 1105341
Es ist ein So steht es im Datenblatt
Spannung: 1~230V/3~400V
Leistung: 3kW
Alle Typen bis einschließlich 9kW sind in Sternschaltung mit gemeinsamen Nullleiter ausgeführt und können deshalb in Verbindung mit einem Verbrauchsregler mit PV-Strom betrieben werden.
Das sollte auf jeden Fall ohne “Rückstörung” funktionieren. Für die Multis ist das “irgendeine” Last mit jeweils 1kw.
Warum das System so zurückschwingt gilt es noch zu finden. Hast da dazu mal eine Übersicht aus VRM die im genannten Zeitraum diesen Effekt zeigen. Ob der Shunt und die Batteriemessung eine Ursache sein könnten … siehe oben … nutz das Pylontechsystem mal komplett als Batteriewächter und nimm den “Shunt raus”.
Wie schon geschrieben kommt es in der Konsole … egal ob Remote oder VRM auch zu “rechnerisch” fehlerhaften Darstellungen weil die Daten nicht syncron errechnet und dargestellt werden. Kurze Ungereimtheiten kommen da schonmal vor. Da dein System aber auch kurzzeitig einspeist, schließe ich das fast aus.
Aber achte unbedingt auf die galavanische Komponente in einem solchen elektrisch betriebenen Warmwasserbehälter … Ob Edelstahl oder Emaille … Eine Opferanode und/oder die richtige Verschraubung ist zu beachten damit es zu keinem Materialabbau im System selber kommt !!!
Gestern und heute, wo die Sonne prall scheint, kann ich das Problem nicht mehr reproduzieren. Jetzt kann ich schalten, wie ich möchte, aber der Solarstrom ist stabil. Ich habe nichts gemacht, also keinen Neustart oder die Konfiguration geändert.
Ich wollte es einmal im Inselmodus ausprobieren, aber der AC out 2 wird ja abgeschaltet. Da müsste ich dann erst die Drähte umklemmen. Ich habe nicht so einfach gefunden, wo ich den einschalten kann.
Ich bin gerade etwas ratlos, werde es aber nochmal weiter beobachten.
Den AC Out 2 kannst du über einen Relaisassistenten in VE-Configure konfigurieren … die Werte einfach so einstellen das es auch normalen Betrieb bei dir passt … also eben keine Notabschaltung …
und stell doch mal deine Konfiguration hier rein … dann könnten wir die Spannungswerte mal durchschauen …
mach doch mal Bilder von der VRM Konsol in der Detailierten Ansicht wo man auch die Leistungen der einzelnen Phasen sieht. Vor dem Einschalten, unmittelbar danach und wenn es sich angeglichen hat.
@iuATERNitg Zwischenzeitlich hat das System nur einmal das alte, falsche Verhalten gezeigt. Ich versuche einmal die Screenshots zu erstellen wenn es wieder reproduzierbar falsch läuft.
@Netrange Im Anhang findest du meine Konfiguration. Kannst du die überhaupt lesen? Oder meinst du eine andere Konfiguration?
Ich habe gerade mal kurz über den 1. MP2 geschaut.
Was mir auf die Schnell auffällt ist das Deine MP noch nicht für die 15 Cell Victrons konfiguriert sind:
REGISTERKARTE: Allgemeines
Systemfrequenz 50Hz
Landstrom 50.0 A
Fernbed. hat Vorrang geprüft
Dynamische Strombegrenzung ungeprüft
External current sensor connected (see manual) ungeprüft
Ladezustand nach Abschluss der Konstantstromphase 95.0 %
Batteriekapazität 300 Ah
Charge efficiency 0.95
REGISTERKARTE: Grid
Country / grid code standard Germany: VDE-AR-N 4105:2018-11, internal NS protection
AC input 1 Above selected gridcode plus LOM B (compliant)
rise-in-voltage protection U> 253.0 V
start network service HF treshold 50.20 Hz
P(f>) droop 5.00 %
Use AUX1 as disable FeedIn signal geprüft
Use AUX2 as 4.2kW charge limit signal (§14a) geprüft
Maximum AC current for charge or feed in 100.0 %
Reactive power regulation Use a fixed Cos Phi
Filter time for reactive power 3.3 s
Cos phi 1.00
REGISTERKARTE: Wechselrichter
PowerAssist ungeprüft
Wechselrichter-Ausgangssp. 230 V
Wechselrichter DC Abschaltspannung 44.80 V
Wechselrichter DC Neustartspannung 48.00 V
Schwellwert für Alarm bei DC niedrig 48.00 V
Do not restart after short-circuit (VDE 2510-2 safety) ungeprüft
Aktivierung AES ungeprüft
REGISTERKARTE: Ladegerät
Ladegerät aktivieren geprüft
Schwacher AC-Eingang ungeprüft
Stop after excessive bulk ungeprüft
Lithium batteries geprüft
Disable VSense (for diagnostic purposes) ungeprüft
Configured for VE.Bus BMS ungeprüft
Ladekurve Voreingestellt
Konstantspannung 56.80 V
Erhaltungsspannung 54.00 V
Ladestrom 70 A
Wiederh. Konstantspannungszeit 1.00 Stunden
Intervall wiederk. Konstantspannungsphase 7.00 Tage
Konstantspannungszeit 1 Stunden
REGISTERKARTE: Virtueller Schalter
REGISTERKARTE: Verwendung
Verwendung des
virtuellen Schalters VS nicht verwenden
REGISTERKARTE: Assistenten
REGISTERKARTE: Assistenten-Konfiguration
ESS (Energiespeicherungs-System) (Größe:1050)
*) System uses LiFePo4 with other type BMS
(This can be either a BMS connected via CAN bus (e.g. a Lynx Smart BMS) or a
BMS system in which the batteries are protected from high/low cell voltages by
external equipment.)
*) Die Batteriekapazität des Systems beträgt 300 Ah.
*) Sustain-Spannung 48.00 V.
*) Abschalt-Spannung für einen Entladestrom von:
0,005 C= 44.80 V
0,25 C= 44.80 V
0,7 C= 44.80 V
2 C= 44.80 V
*) Wechselrichten wieder zulassen, wenn die Spannung 1.20 V über Cut-off(0) liegt.
*) Relevante VEConfig-Einstellungen:
- Batteriekapazität 300 Ah.
- PowerAssist nicht ausgewählt
- Lithium-Batterien ausgewählt
- Dynamische Strombegrenzung nicht ausgewählt
- Lagerungsmodus nicht ausgewählt
Die Gesamtgröße aller Assistenten einschließlich der
erforderlichen (versteckten) Systemassistenten beträgt: 1109
REGISTERKARTE: Advanced
limit internal charger to prioritize other energy sources ungeprüft
Dein als L3 bezeichneter MP2 hat keinen ESS Assistenten installiert.
Die Konfiguration ist unterschiedlich. Würde mich daher nicht wundern, wenn es da Schwierigkeiten geben könnte.
REGISTERKARTE: Allgemeines
Systemfrequenz 50Hz
Landstrom 10.0 A
Fernbed. hat Vorrang geprüft
Dynamische Strombegrenzung ungeprüft
External current sensor connected (see manual) ungeprüft
Ladezustand nach Abschluss der Konstantstromphase 95.0 %
Batteriekapazität 300 Ah
Charge efficiency 0.95
REGISTERKARTE: Grid
Country / grid code standard Germany: VDE-AR-N 4105:2018-11, internal NS protection
AC input 1 Above selected gridcode plus LOM B (compliant)
rise-in-voltage protection U> 253.0 V
start network service HF treshold 50.20 Hz
P(f>) droop 5.00 %
Use AUX1 as disable FeedIn signal geprüft
Use AUX2 as 4.2kW charge limit signal (§14a) geprüft
Maximum AC current for charge or feed in 100.0 %
Reactive power regulation Use a fixed Cos Phi
Filter time for reactive power 3.3 s
Cos phi 1.00
REGISTERKARTE: Wechselrichter
PowerAssist ungeprüft
Wechselrichter-Ausgangssp. 230 V
Wechselrichter DC Abschaltspannung 44.80 V
Wechselrichter DC Neustartspannung 48.00 V
Schwellwert für Alarm bei DC niedrig 48.00 V
Do not restart after short-circuit (VDE 2510-2 safety) ungeprüft
Aktivierung AES ungeprüft
REGISTERKARTE: Ladegerät
Ladegerät aktivieren geprüft
Schwacher AC-Eingang ungeprüft
Stop after excessive bulk ungeprüft
Lithium batteries geprüft
Disable VSense (for diagnostic purposes) ungeprüft
Configured for VE.Bus BMS ungeprüft
Ladekurve Voreingestellt
Konstantspannung 56.80 V
Erhaltungsspannung 54.00 V
Ladestrom 70 A
Wiederh. Konstantspannungszeit 1.00 Stunden
Intervall wiederk. Konstantspannungsphase 7.00 Tage
Konstantspannungszeit 1 Stunden
REGISTERKARTE: Virtueller Schalter
REGISTERKARTE: Verwendung
Verwendung des
virtuellen Schalters VS nicht verwenden
REGISTERKARTE: Assistenten
REGISTERKARTE: Assistenten-Konfiguration
nicht verwendete Assistenten
REGISTERKARTE: Advanced
limit internal charger to prioritize other energy sources ungeprüft
Ich habe mal die Configuration aller MP3 gespeichert und mit diff3 verglichen:
$ diff3 MP2~1.TXT MP2~2.TXT MP2~3.TXT
====3
1:3c
2:3c
Landstrom 50.0 A
3:3c
Landstrom 10.0 A
====
1:50,72c
ESS (Energiespeicherungs-System) (Gr��e:1050)
*) System uses LiFePo4 with other type BMS
(This can be either a BMS connected via CAN bus (e.g. a Lynx Smart BMS) or a
BMS system in which the batteries are protected from high/low cell voltages by
external equipment.)
*) Die Batteriekapazit�t des Systems betr�gt 300 Ah.
*) Sustain-Spannung 48.00 V.
*) Abschalt-Spannung f�r einen Entladestrom von:
0,005 C= 44.80 V
0,25 C= 44.80 V
0,7 C= 44.80 V
2 C= 44.80 V
*) Wechselrichten wieder zulassen, wenn die Spannung 1.20 V �ber Cut-off(0) liegt.
*) Relevante VEConfig-Einstellungen:
- Batteriekapazit�t 300 Ah.
- PowerAssist nicht ausgew�hlt
- Lithium-Batterien ausgew�hlt
- Dynamische Strombegrenzung nicht ausgew�hlt
- Lagerungsmodus nicht ausgew�hlt
Die Gesamtgr��e aller Assistenten einschlie�lich der
erforderlichen (versteckten) Systemassistenten betr�gt: 1109
2:50,66c
ESS (Energiespeicherungs-System) (Gr��e:620)
*) System uses LiFePo4 with other type BMS
(This can be either a BMS connected via CAN bus (e.g. a Lynx Smart BMS) or a
BMS system in which the batteries are protected from high/low cell voltages by
external equipment.)
*) Die Batteriekapazit�t des Systems betr�gt 300 Ah.
*) Sustain-Spannung 48.00 V.
*) Relevante VEConfig-Einstellungen:
- Batteriekapazit�t 300 Ah.
- PowerAssist nicht ausgew�hlt
- Lithium-Batterien ausgew�hlt
- Dynamische Strombegrenzung nicht ausgew�hlt
- Lagerungsmodus nicht ausgew�hlt
Die Gesamtgr��e aller Assistenten einschlie�lich der
erforderlichen (versteckten) Systemassistenten betr�gt: 679
3:50c
nicht verwendete Assistenten
Alleine bei Landstrom ist bei #1 gar nichts, bei #2 50A und bei #3 10A eingestellt.
Ich würde an Deiner Stelle den #1 mal sauber konfigurieren und dann die Einstellungen von dem exportieren auf die anderen beiden importieren.
Hier noch der Vollständigkeit halber die Einstellungen von #L2:
REGISTERKARTE: Allgemeines
Systemfrequenz 50Hz
Landstrom 50.0 A
Fernbed. hat Vorrang geprüft
Dynamische Strombegrenzung ungeprüft
External current sensor connected (see manual) ungeprüft
Ladezustand nach Abschluss der Konstantstromphase 95.0 %
Batteriekapazität 300 Ah
Charge efficiency 0.95
REGISTERKARTE: Grid
Country / grid code standard Germany: VDE-AR-N 4105:2018-11, internal NS protection
AC input 1 Above selected gridcode plus LOM B (compliant)
rise-in-voltage protection U> 253.0 V
start network service HF treshold 50.20 Hz
P(f>) droop 5.00 %
Use AUX1 as disable FeedIn signal geprüft
Use AUX2 as 4.2kW charge limit signal (§14a) geprüft
Maximum AC current for charge or feed in 100.0 %
Reactive power regulation Use a fixed Cos Phi
Filter time for reactive power 3.3 s
Cos phi 1.00
REGISTERKARTE: Wechselrichter
PowerAssist ungeprüft
Wechselrichter-Ausgangssp. 230 V
Wechselrichter DC Abschaltspannung 44.80 V
Wechselrichter DC Neustartspannung 48.00 V
Schwellwert für Alarm bei DC niedrig 48.00 V
Do not restart after short-circuit (VDE 2510-2 safety) ungeprüft
Aktivierung AES ungeprüft
REGISTERKARTE: Ladegerät
Ladegerät aktivieren geprüft
Schwacher AC-Eingang ungeprüft
Stop after excessive bulk ungeprüft
Lithium batteries geprüft
Disable VSense (for diagnostic purposes) ungeprüft
Configured for VE.Bus BMS ungeprüft
Ladekurve Voreingestellt
Konstantspannung 56.80 V
Erhaltungsspannung 54.00 V
Ladestrom 70 A
Wiederh. Konstantspannungszeit 1.00 Stunden
Intervall wiederk. Konstantspannungsphase 7.00 Tage
Konstantspannungszeit 1 Stunden
REGISTERKARTE: Virtueller Schalter
REGISTERKARTE: Verwendung
Verwendung des
virtuellen Schalters VS nicht verwenden
REGISTERKARTE: Assistenten
REGISTERKARTE: Assistenten-Konfiguration
ESS (Energiespeicherungs-System) (Größe:620)
*) System uses LiFePo4 with other type BMS
(This can be either a BMS connected via CAN bus (e.g. a Lynx Smart BMS) or a
BMS system in which the batteries are protected from high/low cell voltages by
external equipment.)
*) Die Batteriekapazität des Systems beträgt 300 Ah.
*) Sustain-Spannung 48.00 V.
*) Relevante VEConfig-Einstellungen:
- Batteriekapazität 300 Ah.
- PowerAssist nicht ausgewählt
- Lithium-Batterien ausgewählt
- Dynamische Strombegrenzung nicht ausgewählt
- Lagerungsmodus nicht ausgewählt
Die Gesamtgröße aller Assistenten einschließlich der
erforderlichen (versteckten) Systemassistenten beträgt: 679
REGISTERKARTE: Advanced
limit internal charger to prioritize other energy sources ungeprüft
Und wenn Du schon dabei bist dann stell auch mal die Ladespannungen etc. für die Akkus sauber ein.
PowerAssist ist eigentlich auch gut um kurze Lastsprünge zu stützen, aber das musst Du wissen.
VEConfigure findest Du hier etwas weiter unten: https://www.victronenergy.de/support-and-downloads/software
Es läuft mit Wine auch unter Linux bei mir. Für die Dateikonfiguration ist es ausreichend.
Zum Konfigurieren musst Du bei Dir allerdings dann VE Bus System Configurator starten und Deine Datei über File-Load Config laden:
Heute Morgen konnte ich das System neu konfigurieren. Außerdem habe ich die Firmware aktualisiert. Obwohl ich das USB‑Datenkabel habe, habe ich die Konfiguration diesmal über das VRM‑Portal vorgenommen. Das hat auch gut funktioniert.
Das Thema Power Assist habe ich mir noch nicht angesehen, das mache ich später. Jetzt werde ich das System erst einmal beobachten, aber ich habe schon das Gefühl, dass es besser läuft. Wie diese komplett falsche Konfiguration überhaupt entstehen konnte, kann ich mir nicht erklären. Die Software ist ja auch schon etwas in die Jahre gekommen. Ich hoffe sehr, dass die neue Konfigurationssoftware zügig weiterentwickelt wird.
Vorerst vielen Dank für die Unterstützung. Wenn später die Sonne stark scheint, werde ich meinen Heizstab schalten, um das ursprüngliche Problem zu testen. Mein Gefühl sagt mir, dass es nicht mehr auftreten wird.
Gestern ist es dann doch wieder passiert. Ich habe die Screenshots nur auf meinem Mobilgerät machen können. So sieht es dann aus, und nach ein paar Minuten beruhigt sich das System wieder und die Leistung fährt hoch.
Das Ganze ist jetzt passiert, nachdem ich meine Konfiguration auf alle MP2 aktualisiert habe und alle gleichgeschaltet sind.
Ich hatte gehofft, dass der Fehler nicht mehr auftritt, nachdem ich zumindest einen Fehler korrigiert hatte.
Hallo Thomas, schau mal bei der Batterie steht #1, hast du irgendwo in einer Node red oder den Einstellungen ein min. SoC von Größer 96% programmiert? Das würde erklären warum die MPPT abschalten weil die Batterie nichts mehr möchte aber dir Priorität noch der Ladung gilt.
Den Shunt hat man mir empfohlen. Zumindest soll es keinen Nachteil geben. Aber im Prinzip hast du recht. Derzeit würde Ich Ihn nicht benötigen. Es heißt aber auch das es keine Probleme verursacht.
Deshalb hatte ich schon weeeeeit oben geschrieben, du mögest zum Testen mal bitten den Lynx-Shunt als Batteriewächter rausnehmen und das BMS von den Pylontech nutzen … Nicht den Shunt physikalisch ausbauen … die Meldung #ESS1 ist hier völlig fehl am Platz …
… die Meldung