Bonjour,
pour poursuivre le sujet Borne de recharge Victron EV , fermé car inactif ,
j’ai trouvé ce disjoncteur :
https://www.leroymerlin.fr/produits/electricite-et-domotique/tableau-electrique-et-disjoncteur/module-de-commande-de-signalisation-et-de-protection/interrupteur-differentiel-30ma-40a-type-b-ohmtec-90187228.html
Est-ce quelqu’un a essayé ? Est-ce que quelqu’un connais la marque Ohmtec ?
Benoit
Bonjour Benoit
C est un disjoncteur chinois un clone de ce que l’on peut trouver sur aliexpress pour 50 euros … avec le côté jouer à la roulette russe qui va avec ….
Bonsoir,
Compte tenu que le matériel que tu spécifies est muni de sa déclaration de conformité EU, mon avis est que ce matériel est conforme à l’application. Vis à vis de sa fiabilité, je n’ai pas d’avis mais comme tout matériel vendu à un particulier en France, il est garanti 2ans. C’est d’ailleurs ce qui est spécifié sur le lien mentionné. Bàt.
J’ai ce modèle (en 300mA 63A) depuis pas mal de temps désormais et il fonctionne parfaitement bien.
https://a.aliexpress.com/_EH9O0qC
Sinon tu as la marque Geya qui est très bonne aussi (un peu plus chère - c’est le Legrand régional)
https://a.aliexpress.com/_EvSxvS4
(La marque geya se trouve aussi sur Amazon - mais le type B n’y est pas listé)
Petite question.
Je n’ai pas encore mon multiplus.
Mais j’ai une installation solaire avec microonduleur
Je voudrais installer la borne victron et la faire fonctionner en mode solaire.
Est-ce possible avec uniquement un cerbo gx et un et112’?
Si oui, vous auriez un schéma ?
ou c’est possible, il faut l’et 112 en tete de reseau et dans les reglage activé la simulation de la batterie a 100%
Parfait. Merci.
Qu’en est t’il du différentiel type B? Obligatoire??
J’ai une borne tesla actuellement avec un différentiel typeA
Bonjour,
de mon côté je n’ai pas eu envie de vérifier la robustesse du disjoncteur ohmtec. J’ai choisi le Schneider.
Il faut prévoir une MAJ initiale du soft de la box qui peut être ancien ( impact pour ma part : pas de Bluetooth ni charge planifiée). La mise à jour a été facile à faire après avoir récupérer le soft (choisir le bon) sur Victron Professionnal.
Les seules remarques qui me viennent sur la box (ie suggestions pour une prochaine version) 
Benoît
a confirmer, mais il ne me semble pas qu’il y ai des bornes qui récupèrent le soc de la voiture.
Ma borne Lektrico ne le fait pas mais les bornes type Ionity ont l’info. Peut être un protocole réservé lors de charge en DC.
oui, pour les charge en dc c’est différent !
Oui, j’ai creusé un peu et il y a plusieurs protocoles utilisables sur la broche cp du connecteur.
Le protocole low level ne le permet pas, seul un protocole high level le permet.
Le protocole high level semble optionnel pour la charge AC, obligatoire pour la charge DC.
Je vous mets les 2 premiers liens :
https://www.hdt-electronic.com/en/faq/how-does-evse-work-what-are-control-pilot-and-proximity-contact-signals/
https://www.picoauto.com/library/automotive-guided-tests/charger-vehicle-communications-type-2
Et les 2 liens suivant, je suis nouvel utilisateur:
https://www.vector.com/gb/en/know-how/smart-charging/communication-protocols/#
Le protocole high level est vraiment plus complexe. Ça risque de ne pas être juste un problème de mise à jour logicielle.
Benoît
Si tu veux aller plus loin, je te conseille de regarder du coté d’EVCC (evcc - Solar Charging ☀️🚘 - Connects Your EV Charger With Your PV System).
C’est compatible avec la borne Victron EVCS qu’il faut alors passer en manuel, ainsi qu’un système GX pour récupérer l’état de la batterie stationnaire entre autre.
EVCC peut récupérer le SOC de la voiture mais pas en direct, il passe par le cloud du fabriquant de la voiture. C’est dommage dans l’absolu mais au moins ça fonctionne…
La fonctionnalité que j’aime bien sur EVCC et qui serait top à avoir sur la borne EVCS, c’est la possibilité de définir un courant sur le Grid que la borne peut utiliser pour compléter le solaire. Exemple: on autorise 2A sur le Grid, le solaire fournit 4A de surplus et hop, c’est suffisant pour atteindre les 6A requis.
Cerise sur le gâteau, EVCC peut pousser toutes ses infos vers un broker MQTT.
le probleme de la recuperation du soc via le cloud du fabricant implique le plupart du temps un abonnement
je ne sais pas si on parle de la même chose mais l’evcs peut completer un deficit solaire sur le reseau en mode auto :
Je ne dis pas que récupérer le SOC via le cloud du constructeur est la panacée, je dis simplement que c’est possible avec EVCC 
Oui la borne EVCS peut compléter le solaire depuis le réseau mais ce n’est pas réglable comme dans EVCC, donc je trouverai utile de pouvoir régler le courant et pas juste on/off.
Merci, je vais regarder tout cela. Pour récupérer le soc, à part avoir une box qui sait dialoguer avec la voiture ce qui risque de ne pas arriver tout de suite il y a bien sûr la solution cloud constructeur (pour ma part Renault fourni une api, je ne sais pas si c’est robuste) il y a aussi la solution odb2 wifi, encore faut-il savoir l’utiliser ( et peut être que les adresses des paramètres changent avec les versions logicielles des calculos).
Benoit
il y a smartcar qui a une api gratuite pour un vehicule ( 500 appels/mois) et qui fait toutes les marques , mais je n’ai pas trouve de github permettant de l’utiliser dans de la domotique type home assistant
