Suite à des évolutions de mon installation, j’ai 2 gros parcs différents de batteries pour les servitudes; AGM et Lithium.
Le coût d’harmonisation des parcs est très onéreux, d’où ma demande de validation ici pour une solution palliative.
D’avance merci de vos commentaires et confirmation de la viabilité de mon installation.
Daisy-chaining inverters is not recommended.
The BMV has a Shunt that needs to be inline to the LiFePo’s negative pole
Both Argofet and Cyrix are not ideal to charge a LiFePo. Apart from that, whats the Cyrixs purpose in the first place?
Whats the purpose of the BatteryProtect on the Starter? Are you sure that you want to test if a BP can handle a starter motors current?
I guess the black line is showing negative pole, why did you give up drawing it halfway through. Connections between starter and secondary battery are crucial, that includes the negative
It is not recommended to connect inverters in series.
The BMV has a shunt that must be connected in series to the negative pole of the LiFePo.
Neither Argofet nor Cyrix are ideal for charging a LiFePo.
Apart from that, what is the point of the Cyrix?
What is the point of the BatteryProtect on the starter? Are you sure you want to test whether a BP can handle the current from a starter?
I assume that the black line represents the negative terminal, so why did you stop drawing it halfway? The connections between the starter motor and the secondary battery are crucial, including the negative terminal.
Translated with DeepL.com (free version)
Only parallel or two/triphase are official, and thus recommended, configurations. Cascading is not officially supported. It can be and has been done however. Respect the factor 1 rule
If you want separate battery banks then you need completely separate systems, or use the redundant BMS feature
Cyrix will automatically connect once one battery voltage is high enough, rendering the argofet useless. If just for jump starting, use a regular relay or a battery disconnect
Cutting the starter wont do anything, it is only active during starting, you want to cut the rest of the cars electronics. Also the trickle charger can keep the starter battery charged, even trough solar from the MPPT
Am I correct in understanding that the Lynx BMS is only suitable for LiFe PO4 batteries? Or can AGM batteries be connected to a Lynx Smart BMS?
quelques réponse en vrac.
quand le multiplus prends le signal d’entré, la partie convertisseur va modifier le signal. on le voit bien avec les groupes ou cela corrige un peu celui ci quand il est de mauvaise qualité. donc si ton signal d’entré vient d’un multiplus, le multiplus qui est a ça sortie vas perturber le signal du premier et le premier va essayer de revenir sur ce qu’il veut et en gros ça peut rentrer en oscillation et avoir un systeme qui va etre instable et tendre vers l’overload.
pour le lynx bms c’est très simple le lynx a besoin des signaux de la batterie (temp et tension cellule) si il ne les a pas, ça ne marche pas et la justement avec une agm il n’aura aucun signal car il n’y a pas de com avec la batterie agm.
Merci, vous avez confirmé ce que j’avais compris. Donc la solution BMS redundant avec 2 parcs de batterie différents n’est pas possible.
Merci pour cette clarification, c’est ce que j’avais compris.
Actuellement j’ai l’expérience d’un groupe électrogène (de chantier) à l’entrée du MultiPlus, j’utilise déjà la configuration avec une entrée de tension de mauvaise qualité, celà fonctionne très bien quand je suis en navigation plusieurs jours. Après correction par l’onduleur il y a un très bon signal à la sortie du MultiPlus. De ce raisonnement j’ai supposé que je pouvais utiliser la même configuration du MultiPlus actuel en remplaçant le groupe électrogéne par un nouveau MultiPlus (je ne l’ai pas encore acheté). Est ce que vous confirmer le risque d’instabilité ? et pourquoi ?
Ou bien est ce qu’un transformateur d’isolement entre les 2 MultiPlus pourrait satisfaire ?
J’insiste à trouver une solution car les 2 parcs de batteries représentent plusieurs milliers d’euros.
D’avance merci de votre retour
Il y a une fonction UPS dans le MultiPlus qui doit justement permettre d’avoir une bonne sortie en 230v ? Donc pas besoin de correction à l’entrée du second ? Est ce que quelque chose m’échappe ?
c’est possible uniquement avec deux parc batterie lithium victron.
c’est pas la meme chose le groupe genere un signal par ça rotation le multiplus c’est de l’electronique !
l’ups n’a rien n’avoir avec le signal, c’est juste un basculement entre ac in et ac out en moins de 20ms.
le convertisseur et le chargeur du multiplus sont en parallele de l’entrée et de la sortie donc ac in = ac out avec une légère amélioration dans certain cas du fait que le convertisseur injecte sur la ligne.
Vraiment désolé d’insister car certes je ne suis pas électronicien mais je ne comprends pas. A la sortie d’un MultiPlus (AC Out) on est sensé avoir une tension propre, saine et stable (230V 50Hz) avec effectivement une fonction UPS qui assure le maintien en cas de coupure du réseau. Tous mes équipements en aval du MultiPlus sont des équipements électroniques très sensibles et heureusement depuis 10ans je n’ai pas rencontré de dégradation même en fonctionnement dégradé avec le groupe électrogène. Alors même si cette alimentation électrique provient d’un équipement électronique, pourquoi devrait il y avoir une perturbation à l’entrée (AC In) de l’autre MultiPlus ? Est ce que votre théorie s’appuie sur des relevés à l’oscilloscope ou seulement aux préconisations de Victron ?
la tension est propre et stable du moment qu’on n’est pas raccordé a l’ac in, si on est sur l’ac in, ac out =ac in.
et c’est basé sur la théorie et l’oscillo, et c’est marqué sur l’appareil avec le petit schéma simplifier du multiplus !!!
si le signal de sortie est propre c’est surtout car le signal du groupe est correct si non le multiplus le refuse.
Merci de votre retour,
Donc partant de ce principe, une arrivée réseau EDF sur l’AC In du MultiPlus 1 : AC out1 = AC in1. Tension propre et stable.
Soit l’AC out1 raccordé sur AC In du multiplus 2 : AC out2 = AC In2 = AC out1 = Ac in1.
Par contre là où je vous rejoins, c’est dans le cas d’une arrivée dégradée, type générateur.
Dans mon cas, je suis à 80% du temps branché au réseau EDF, donc AC out = AC in et le chargeur gère le niveau des batteries. Les autres 20%, je suis en navigation sans source électrique, donc l’onduleur utilise la source des batteries. De mon expérience dans ce cas; l’AC out1 est stable. Est ce que vous validez le branchement AC out1 (courant batteries corrigé) vers AC in2 ?
nous ne pouvons pas valider. car sur les 20% ou vous êtes sans edf possible que cela merde.
Je vous remercie pour tous ces échanges, instructifs.
Je vais tenter l’installation et vous ferez un retour avec schéma quel qu’il soit.
J’ai un cas a peu près similaire :
Je suis tombé la dessus :
Pour la commutation de sortie AC, il me semble que le boitier UPS avec deux sources existe (mais je ne le retrouve plus dans l’instant) sinon un relais…
Ma question est autre : est-il possible de connecté deux multiplus sur un cerbo GX (pour avoir les remonter des données de l’ensemble) ?
Merci d’avance
