Suite à des évolutions de mon installation, j’ai 2 gros parcs différents de batteries pour les servitudes; AGM et Lithium.
Le coût d’harmonisation des parcs est très onéreux, d’où ma demande de validation ici pour une solution palliative.
D’avance merci de vos commentaires et confirmation de la viabilité de mon installation.
Daisy-chaining inverters is not recommended.
The BMV has a Shunt that needs to be inline to the LiFePo’s negative pole
Both Argofet and Cyrix are not ideal to charge a LiFePo. Apart from that, whats the Cyrixs purpose in the first place?
Whats the purpose of the BatteryProtect on the Starter? Are you sure that you want to test if a BP can handle a starter motors current?
I guess the black line is showing negative pole, why did you give up drawing it halfway through. Connections between starter and secondary battery are crucial, that includes the negative
It is not recommended to connect inverters in series.
The BMV has a shunt that must be connected in series to the negative pole of the LiFePo.
Neither Argofet nor Cyrix are ideal for charging a LiFePo.
Apart from that, what is the point of the Cyrix?
What is the point of the BatteryProtect on the starter? Are you sure you want to test whether a BP can handle the current from a starter?
I assume that the black line represents the negative terminal, so why did you stop drawing it halfway? The connections between the starter motor and the secondary battery are crucial, including the negative terminal.
Translated with DeepL.com (free version)
Only parallel or two/triphase are official, and thus recommended, configurations. Cascading is not officially supported. It can be and has been done however. Respect the factor 1 rule
If you want separate battery banks then you need completely separate systems, or use the redundant BMS feature
Cyrix will automatically connect once one battery voltage is high enough, rendering the argofet useless. If just for jump starting, use a regular relay or a battery disconnect
Cutting the starter wont do anything, it is only active during starting, you want to cut the rest of the cars electronics. Also the trickle charger can keep the starter battery charged, even trough solar from the MPPT
Am I correct in understanding that the Lynx BMS is only suitable for LiFe PO4 batteries? Or can AGM batteries be connected to a Lynx Smart BMS?
quelques réponse en vrac.
quand le multiplus prends le signal d’entré, la partie convertisseur va modifier le signal. on le voit bien avec les groupes ou cela corrige un peu celui ci quand il est de mauvaise qualité. donc si ton signal d’entré vient d’un multiplus, le multiplus qui est a ça sortie vas perturber le signal du premier et le premier va essayer de revenir sur ce qu’il veut et en gros ça peut rentrer en oscillation et avoir un systeme qui va etre instable et tendre vers l’overload.
pour le lynx bms c’est très simple le lynx a besoin des signaux de la batterie (temp et tension cellule) si il ne les a pas, ça ne marche pas et la justement avec une agm il n’aura aucun signal car il n’y a pas de com avec la batterie agm.
Merci, vous avez confirmé ce que j’avais compris. Donc la solution BMS redundant avec 2 parcs de batterie différents n’est pas possible.
Merci pour cette clarification, c’est ce que j’avais compris.
Actuellement j’ai l’expérience d’un groupe électrogène (de chantier) à l’entrée du MultiPlus, j’utilise déjà la configuration avec une entrée de tension de mauvaise qualité, celà fonctionne très bien quand je suis en navigation plusieurs jours. Après correction par l’onduleur il y a un très bon signal à la sortie du MultiPlus. De ce raisonnement j’ai supposé que je pouvais utiliser la même configuration du MultiPlus actuel en remplaçant le groupe électrogéne par un nouveau MultiPlus (je ne l’ai pas encore acheté). Est ce que vous confirmer le risque d’instabilité ? et pourquoi ?
Ou bien est ce qu’un transformateur d’isolement entre les 2 MultiPlus pourrait satisfaire ?
J’insiste à trouver une solution car les 2 parcs de batteries représentent plusieurs milliers d’euros.
D’avance merci de votre retour
Il y a une fonction UPS dans le MultiPlus qui doit justement permettre d’avoir une bonne sortie en 230v ? Donc pas besoin de correction à l’entrée du second ? Est ce que quelque chose m’échappe ?
