ja schon .. nur wenn etwas nicht schlüssig ist, belässt man es doch nicht dabei… die beiden mppts pumpen rein mit 1000w und die AC WR sind down.. außerdem blieb ich heute den ganzen Tag zu Hause um das top balancing zu machen. Also unter Beobachtung , da dürfte schon noch Leistung kommen. 100% steht da schon lange .. aber 55.2V ist noch nicht erreicht. Das sind 3x16 Zellen . das dauert.
ja weil ich es mache ..solange bis ich wieder durch Zufall den richtigen Wert finde..und die Frequenz runter geht. Irgend wo stand die Absorptionsspannung sei maßgeblich .. nur welche? In den Ladereglern, im BMS, im Ladegerät des MP2?.
da fällt mir ein .. im Herbst muss man von oben nach unten an den Schwellwert ankommen. Ist man darunter .. funktioniert es nicht. Jetzt ist es umgekehrt. Ich muss von unten nach oben den Schwellwert erreichen. bin ich drüber ..kacke. ok . Sauna an .. Fön an. Backofen an. mal schauen ob die beiden die 6kw bringen.
Das ist eigentlich typisch für JK BMS … die SOCs sind wenig aussagekräftig … ich nutze 1 JK Bms und der SOC steht bei 100% und es wird noch geladen. Ich denke eher das die äußerst komplexen Einstellungen der JK hier das “Problem” sind. “OffGrid-Garage” hattest du ja schon erwähnt aber für die Erkennung und das Setzen des SOC 100% Wertes muss man bei JK echt erstmal “studieren” … da du 3 JK Bänke hast kann das natürlich noch KEIN SOC 100% sein … hier könntest du ja mal die Werte überprüfen … dazu gibt es ja aus der Australischen Garage genug “Futter”.
Interessant wären deine Werte aus dem Batteriewächter und die CCL und CVL Werte … auch bei 3 Bänken wird dieser Wert ja reduziert werden …
wozu? den SOC in Prozent interessiert die Steuerung von Victron nicht. Mich ebenso nicht. cvl 55.2 und ccl ohne limit .. keine Ahnung .. jenseits 100A. noch nie erreicht.
die 3 JK BMS kommunizieren aber ALLE mit dem GX oder ist das auch egal … oder lässt du deine Anlage nur über die Spannung laufen ?
der gx holt sich nur Spannungen …so zumindest mein Glauben.
ja . nur bei der V15 schaut das etwas anders aus. bei Produkt steht bei mir input-us statt JK-BMS
cvl 52.2 V. was ist das ? 15s Akku ?
The frequency will reset itself automatically, in case one of the following conditions is met:
-
the battery voltage drops below the re-bulk voltage threshold: the voltage that makes the system restart the charge cycle. For lithium batteries this threshold is defined as the float voltage minus 0.8V. Note that when float is configured to 54.8 volts or higher, then the battery voltage needs to drop below 54V. For lead batteries, the re-bulk voltage is defined as 5.2V below the configured float voltage. Unless that is configured to 56.8V or higher: then the battery voltage needs to drop below 51.6V.
-
the system is connected to mains or generator power. As soon as it sees a voltage on AC-in, it will sync the AC frequency to 50Hz and then connect.
Alternatively, power cycle the system with the rocker switch on the front panel on the inverter/charger.
To prevent this from happening again, check your configured absorption voltage: setting it lower will prevent the overvoltage condition from happening again.
Außerdem gibt es im Assistent noch die Möglichkeit manuell eine Schwelle (Spannung) anzugeben
15S EVE zusammen mit einem Pylontech System … was super läuft …
Was für Infos gibt dir denn das V15 BMS … ? und welches Kommunikationsprotokoll hast du … oder kannst du beim JK einstellen ?
danke , soweit die Theorie. Hab bereits neu gestartet. Absorbtionsspannung so hoch als möglich gestellt im Ladegerät. Fragt sich nur . wo die Anleitung das meint das die Spannung eingestellt werden soll. Wo? ist bei Victron immer die Frage. Bin nun bei 52V hab immer noch 53Hz. Ich schmeiß den Kram raus. Jedes halbe Jahr .. der selbe Mist.
Ja ich verstehe dich, ich hab noch nicht allzu intensiv damit befassen müssen, bei mir läuft das eigentlich ganz gut. Es ist ja auch kein Drama wenn der SoC erst auf z.B. 97% fallen muss bevor die Frequenz wieder abfällt.
Aber im Assistent hat Victron freundlicherweise eine Option vorgesehen die Schwellspannung selbst zu bestimmen, Standart ist 40V… den Wert mal anpassen. Vorher VE configure Update.
ein Falschfahrer? nein, hunderte!!
Ich versteh schon den Frust. Um das Victron Geraffel richtig aufzusetzen muß man ziemlich viele Stunden ins Studium der verschiedenen Anleitungen investieren. Das ist schon mühsam, besonders wenn es nicht Hobby ist sondern einfach nur funktionieren soll.
Zusätzlich macht ein Krücken BMS die Sache auch nicht einfacher.
Ja …gewiss…schon mal geschaut ?..in eine VE- config Datei.. Eine Handvoll Werte.. bestimmen das ganze System… das nur aufgebläht und strukturell unerklärt ist… in einem Fluss.. ließe sich das auf einem A5 Papier in einem PAP abbilden.
ja eben .. wozu dieser Wert? Ich erachte ihn als unwichtig. Ich habe einen MAX Wert im DVCC angegeben. Und auf diesen “könnte” alles abgeleitet werden. Es ist eine Batterie und die hat einen Wert als ihr Ultimo. Ein Differenzwert kleiner gleich 0 zu diesem Max wert halte ich für zweckmäßiger.. aber .. ja .. ich habe immer das Gefühl Victron hat 100 Entwicklerzimmer… und keiner spricht sich mit dem anderen ab…so mein Gefühl..
Soweit mir bekannt arbeiten die Assistenten ausschließlich mit den Werten des Multi. DVCC gibt zwar Werte als Fernsteuerung vor aber die Assistenten greifen auf die Werte aus dem Multi. Die einzige Ausnahme ist (glaube ich) der SoC der mit neuerer Firmware vom Multi übernommen wird vom BMS, aber Nagel mich nicht fest. Früher war es zumindest so dass zum Beispiel ein Relaisassistent der mit der Bedingung des SoC verknüpft war mit dem SoC des Multieigenen Batteriemonitor gearbeitet hat.
Und ja das Victron ist komplex, und wenn sie ausschließlich von ESS Betrieb ausgehen könnten wäre vermutlich alles etwas logischer und übersichtlicher. Aber Victron ist nun mal so vielfältig einsetzbar dass es sich nicht vermeiden lässt dass manche Dinge unübersichtlich werden. Nicht jeder nutzt DVCC oder hat ein BMS oder einen echteren Batteriemonitor oder Shunt oder oder oder.
ich korrigier dir deine konfig die ich erhalten hab… (effektive werte des akku bitte da die angaben des BMS wiedersprüchlich sind) … die ESS einstellungen als insel sind wenig hilfreich und werden ohne netz teilweise ignoriert… bist du zeitenweise am netz muss es allerdings ran und auch definiert sein ob eine rückspeisung gewünscht / möglich ist…
nach beschrieb ähnelt dein system dem anhänger den ich hier für ne Alp baue…
der kurzfristige blackout ergibt sich mit hochladen der konfig oder reset des VE Bus system und ist vollkommen normal… als insel etwas nerfig… das GX gerät sollte aber auf der DC seite direkt sein um überhaupt was machen zu können (kein netzteil vom AC out der multis und PC sowie router ebenfalls , ein orion 48/12 leistet abhilfe für der router zb swisscom was sehr gut funktioniert)…
sind die werte korrekt die das BMS ausgibt wunderts mich das hier überhaupt was funktioniert da das BMS die ladung schon lange unterbinden müsste und 55V+ garnicht möglich sein sollte (ladegrenzspannung) was auch die 53Hz erklärt…
auch energiezuführung über einen shunt erklärt das phänomen da victron das nicht abschalten kann (klüger wären MPPT direkt auf die victron zugreifen kann und somit BMS gesteuert wären)
victron arbeitet zuerst über die MPPT und produziert damit energie (feinere dosierung) um den verbrauch zu decken (batterie voll) , erst bei grösseren lasten dürfen die WR ran um den akku zu schohnen und realisiert damit den überladungsschutz… die werte des BMS sind aber prio egal was eingestellt wird was ich auch gut finde
denke mit minimen anpassungen erhälst du schnell ein betriebssicheres system das lange lebt…
sollte die batterie n DIY sein gibts auch dafür lösungen die einfacher sind als gedacht
dazu benötige ich : die genaue zellchemie (datenblatt) , anzahl zellen in serie / BMS da ich gelesen hab das es 3 sind , die kapazität in Ah pro zelle… damit konfiguriert man die einzel BMS… ist das gemacht gehts an die konfig der multis mit assistenten und anschliesend dem DVCC… das wäre der weg für n DIY…
c0619ab109f8_c0619ab109f8_inst_ttyS3_Interfaces_Mk2_Tunnel.rvms (5,9 KB)
das wäre mein vorschlag für die konfig passend zu den BMS angaben mit konfigurierten assistent an beiden multis , die konfig ist alt… sollte der direkt upload nicht klappen kann man daraus die werte abschreiben und in einem neueren file eintragen… assistent lässt sich einfach speichern , die konfig kann verfeinert werden sowie mehr infos zur verfügung stehen ist also n grober richtungsansatz
die absorpionsspannung ist bewust geringer als die ladegrenzspannung um den MPPT raum zu geben… (sollten MPPT von Victron hinter dem shunt arbeiten werden die BMS werte eingetragen -0.1V um eine abschaltung zu vermeiden)
da ich nicht genug infos über den genauen aufbau hab wurde der hacken am batteriemonitor gelassen , zumeist is der aber unsinnig und sollte entfernt werden da er sich auf die alten bleiakkus ohne shunt und BMS bezieht die heute kaum mehr genutzt werden und die ladedaten dahin modifizieren
gibt das BMS keine batterie temperatur aus kann es zu ladeproblemen kommen , sollte das der fall sein genügt ein temperaturfühler vom GX gerät aus an der batteriebank der als batterie temp. konfiguriert ist… vermeidet frust das ein problem ins nächste kippt 
müsste ich raten könnte es auch ein 16S LTO system sein , deren ladeschluss ist etwas geringer und würde die BMS werte erklären… meine konfig würde also passen
hoffe damit gedient zuhaben , sollte noch hilfe benötigt werden erhalte ich via mail die nachricht…
Wow , vielen Dank…können wir schreiben oder sprechen? Ich hab da so eine Idee. Zwecks PAP. Das würde vielen Nutzern helfen und Licht ins Dickicht bringen.
Ich kann keine Kontaktdaten von dir finden
claudia.martin.kunz@gmx.net oder 015234005505
Grüße Martin