In short … It does not work !!!
You need a clear connection for L and N.
Since you have to bridge the N and PE to use residual current protection, it would also mean that you would connect the L to the PE if the connection is reversed …
so please don’t even try it
This would only work with an isolating transformer! Quite common on a boat.
Thank you very much for the fast (and in my opion 100% correct) answer.
So I am goin to put an Indicator Light (Hager SVN129) into the Fusebox, followed by the isolating transformer, the MCBs for the multiplus, the RCD and the MCBs for the fridge to get a cold drink. ALIVE! ;-))
And I was sailing a lot of ships with these adapters, and no person even gave me a clue what might have happened…
The certified technician, who will check the system wont ask any questions abou these “Reaggae- Lights” ;-)).
Ahoi!, da spricht jemand deutsch… ;-))
Naja, ich bin kein AC Elektriker, und der Elektriker der die 230V Anlage abnimmt, ist kein Bootselektriker.
NatĂĽrlich bin ich -per se- auch kein Bootselektriker,sondern eher Autoelektriker, der halt in den 2000ern viele Umbauten von Vergasern auf elektroniche Einspritzung gebaut hat.
Auch die Höchstgeschwindigkeit von 250km/h bei BMW oder Maserati waren von den Kunden nicht erwünscht…
Aber zurück zum Thema: N und L sind vertauscht. …
Darf eigentlich nicht sein, aber spätestens mit einem Adapter sind die Chancen 50/50.
Mein Kunde bekommt jetz 2 von diesen Geräten:
Am Starnberger See, wo das Boot liegt, ist das sicher keine Thema, bei meinem Liegeplatz in Naxos, oder dem Stellplatz auf dem Campinglplatz bin ich wieder bei 50/50.
Wenn das Boot noch da liegt, und die Elektronik noch nicht geklaut ist …
Meiner Meinung nach haben diese Schukos nichts an / auf Marinas und Wohnmobilstellplätzen zu suchen. Erstens die Verpolungsgefahr und die mangelnde Dauerbealstung mit den Nutzlasten bis 3,6kw … ich gebe so einem Schuko keine 2 Stunden … mal abgesehen vom Korrosionszustand der Anlage.
Zurück zur Frage, was du mit dem “Hagerding” machen willst …
