Hallo ihr Wissenden und Bastler
Seitdem ich ein Victron System in meinem WoMo verbaut habe, habe ich ein (Verständnis)Problem:
System u.a.: 2x 92Ah Nassbatterien paralell, SmartShunt 500A/50mV v4.16, Raspberry Pi Zero 2 W und div. Solarsachen und Landstrom Ladegerät
VRM Anzeige: 12,24V - 81,9% - 0,7A - 1,5°C
In Listen zur Batterieladung wird angegeben, dass es sich bei der Spannung um 55% Ladezustand handeln müsste
Woher kann der Unterschied kommen und was stimmt denn?? 
Um hierzu etwas aussagen zu können benötiigen wir die einstellungen vom laderegler und smartshunt, oder schaue hier mal nach beiträgen mit SoC
Ein Schaltplan und/oder ein paar Bilder der Installation wären nicht schlecht.
Ich sehe hier im Moment 2 mögliche Ursachen:
Der SmartShunt berechnet den SoC gleitend, anhand der eingestellten Batterieparameter, dem geflossenen Strom und seiner Annahme für den am Messbeginn vorliegenden Füllstands des Akkus.
Das ist zwar ziemlich präzise, aber eben nicht zu 100% deckungsgleich mit der Realität und läuft mit der Zeit auseinanden. Daher muss die interne Annahme für den SoC gelegentlich mit der Realität synchronisiert werden.
Wann hat der das (SoC bei wirklich voller Batterie auf 100% setzen) zuletzt gemacht?
Danke für die Antwort
Zu 1. Kann ich ausschließen
Zu 2. Hatte ich auch schon vermutet / befürchtet 
Danke für deine Antwort
Ich muss mich erst einmal mit dem Batteriemanagement beschäftigen
Hallo Gregor
Danke für deine Antwort.
Mit dem SoC muss ich dann mal beschäftigen. Da ich das System erst vor ca. 6 Mon. angefangen habe aufzubauen, habe ich die Batterien auch erst 2x über den IP22 geladen (u.a. 1 Woche Campingplatz mit Landstrom).
Wie in der Antwort von Matthias bemerkt nehme ich an, dass die beiden Batterien am Ende sind. Leider sind sie unterm Sitzen verbaut, sonst würde ich sie mal testen lassen 
Jetzt muss ich mich nicht nur mit Batteriemanagement beschäftigen, sondern auch mit einer neuen Batterieart (LiFePo) und wie ich dann evtl. mein Victron-System ändern muss.
Mein Kastenwagen steht im Winterquartier, leider ohne Stromzugang, und ich habe Zeit mich zu informieren und die Community hier zu nerven 
Wenn du wüsstest, wir oft wir das hier schon gelesen haben…
Falsche installation des Shunt ist die häufigste Ursache für vermeintliche Probleme mit dem Shunt.
Zweit häufigste Ursache sind falsche Einstellungen.
Ich merke schon, dass ich wohl als nächstes die Sitze ausbauen werde und mir den “Kabelwust” mal ansehen muss 
Außerdem ist mir noch nicht klar, ob es sich bei den Batterien evtl. um AGM handelt. Ich kann nur erkennen, dass sie von Mercedes sind und die Herstellernummer. Aber darüber habe ich im Netz nichts gefunden. Somit weiß ich auch nicht wie alt sie sind (bei AGM evtl. 12 Jahre).
Es handelt sich um AGM - Batterien 
Jetzt muss ich mich mal kundig machen, was im System alles geändert werden muss
Vielleicht kannst Du Dir irgendwo einen Batterietester ausleihen?
So einer könnte die Frage ob die hin sind und neu müssen zuverlässig beantworten…
Guter Tipp
Aber um an die Batteriekontakte zu kommen muss ich die Sitze ausbauen und da möchte ich mich im Moment noch nicht dran"setzen"
hallo,
notfalls kannst du auch an deiner dc-verteilung messen, wenn dort nur noch der akku angeschlossen ist oder du den akku abklemmst, dann an den kabeln zum akku messen.
tschuess