Je te remercie mais je connais ma voiture 
Aujourd’hui, elle ne fait que du V2L(et c’est déjà bien !). Il est probable que techniquement elle soit capable de faire du V2H mais il faudrait que ce soit développé et poussé dans une MaJ. Pour cela, la norme doit être commune avec la borne de recharge qui doit être bidirectionnelle. Et comme Victron l’indique, pour intégrer le V2H à leur borne, ce sera probablement la prochaine génération d’EVCS, plutôt fin 2025 de ce que j’ai lu.
Je sais que tu connais bien ta voiture , je voulais juste savoir si les écrits que j’ai trouvé sur qui dit V2L dit V2H sont réels ou juste du pipo marketing à 2 balles. Car nous faire miroiter une évolution de la sorte juste par MAJ crois-tu que c’est possible?
Oui. Il serait dangereux que le relais de tansfer du multi reste fermé, ca voudrait dire que le multi alimenterait le réseau même si celui-ci tombe. Dangereux pour les techniciens réseau. La norme vde0126 est justement là pour éviter ça !
Oui exactement. Un EVCS et un véhicule V2H compatibles, avec une norme commune. Ca va venir un jour ou l’autre, mais c’est pas encore là… Je ne sais pas combien de temps il a fallu pour que la charge des VE se normalise, mais j’ai l’intuition que ça va être encore plus long pour le V2H…
C’est clair surtout que nous on recharge au solaire donc TVA ZERO…
D’où toutes mes interrogations sur le V2L qui me parait être encore une niche
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Comme je suis un peu têtu sur les bords, j’ai refais des tests aujourd’hui.
J’ai essayé avec le facteur de Power Assist à 1.0 et surtout, j’ai modifié le grid metering pour ne plus utiliser l’ET112 (la prise de recharge étant placée après lui) mais celui du Multiplus (même s’il me semble qu’il n’y a pas d’ESS avec AC-IN en Generator).
Et sous vos yeux ébahis (le Generator c’est l’EV6):
Quand on voit la capture d’écran, on se dit, chouette ça fonctionne…
Sauf que je ne suis pas du tout convaincu car le Multiplus émet alors un bruit/vibration en rythme (toutes les 3s environ) qui ne m’inspire pas du tout confiance.
J’ai monitoré en live le voltage en entrée ainsi que la fréquence, je n’ai rien vu de choquant: cela fluctue mais très faiblement.
Ne comprenant pas la source, je me suis dit que c’était quelque chose d’anormal et j’ai donc préféré écourter le test.
Peut-être est-ce attendu pour le fonctionnement en générateur ? Je n’ai pas de groupe électrogène, donc je ne sais pas si ça ferait pareil.
Si quelqu’un a une idée ?
Merci pour ta suite dans les idées car je crois que le sujet en vaut la chandelle.
De mon cote je fais des tests avec différents outils et lorsque tout sera sec je commenterai ici 
Bonjour Tout le monde,
Comme promis je reviens vers vous car avec les beaux nuages de ces derniers jours les tests V2L ont été nombreux.
La connexion du V2L en tant que générateur sur AC-In est à mon gout trop intrusive et nécessite des manipulations que je n’ai pas envie de faire. 
De plus compte tenu des grosses variations de fréquences voir vidéo sur le Net que le V2L produit je ne suis pas certaine que nos Multi ou Quattro apprécient…
Pour moi le V2L doit se brancher simplement et être activable tout aussi simplement, tout le temps, sans couper ni le Grid ni le couplage AC, mais comme vous le savez certainement cela n’est pas possible…
Sauf si vous mettez en place une ruse de Siouxes
Voici la mienne :
Achat d’un MPPT dédié, le premier 150 fera très bien l’affaire, vous l’alimentez en DC (coté PV) grâce à une alimentation de labo à voltage constant. Cette alimentation étant elle-même alimentée en AC par le V2L et voilou 
Alors j’entends les grincheux parler de perte dans la double conversion mais je m’en moque 
Suis très heureuse ainsi et cela marche aux petits oignons, le mppt réagit très bien même sur de longue durée (plusieurs heures), je n’ai qu’à brancher mon V2L qu’en je veux et tout roule.
Si vous pensez que ce modèle peut être amélioré je suis de bien entendu preneuse et vous remercie par avance.
bonsoir,
pour avoir fait des essais de chargement de mes batteries/multiplus, ca ne m’a non plus pas convaincu.
du coup, j’ai changé mon fusil d’epaule et avec un inverseur de source, j’alimente une ligne de mon tableau electrique avec la voiture et sur cette ligne j’ai placé les consommateurs que je veux alimenter en V2L.
je n’ai plus de perte double conversion et ca marche nickel.
bonne soirée
Hello @unnovice
Merci pour ton retour, effectivement c’est une sacrée bonne idée ce que tu as fait je n’y avais pas du tout pensé 
Le seul bémol c’est que tu as une coupure, même courte, lorsque tu bascules en fait, mais en terme d’efficacité énergétique c’est le top.
salut
il faut choisir un inverseur avec une position zéro pour être sur qu’au moment du changement de position il n’y a pas “de mélange”.
en actionnant rapidement le mouvement, la coupure n’est pas vue pas pas mal de consommateurs, seule ma domotique y est sensible et donc vu sa très petite consommation je vais la changer de disjoncteur.