Je viens de recevoir ma borne EVCS (avec écran), et je rencontre une impossibilité d’achever la “calibration CP” . Ce processus est supposé paramétrer la ligne “Control Pilote” en fonction du câble, de la voiture etc…
Je connecte la voiture, lance le calibrage CP (dont la notice dit qu’elle est capitale, et doit absolument être faite).
Et bim “étalonnage interrompu” alors que je n’ai touché à rien.
J’ai fait un premier essai de charge en manuel à 16A (3,4 kWh) pendant 10-20 min, et tout semble bien fonctionner.
J’ai donc poursuivi avec 20A puis 32A (toujours en manuel) pendant 2 heures, et ça fonctionne aussi.
Parcourant d’autres threads, j’ai vérifié que tout était normalement relié à la terre de la maison (câble 6mm2). C’est raccordé avec le 3G6 de l ’ancienne borne…
Je ne sais pas trop où chercher… Auriez vous une idée ?
Bonjour Olivier, J’ai le même problème. Ceci dit, c’est juste la communication borne / voiture si j’ai bien compris. De plus, la puissance affichée est vraiment erronée. Je suis surpris du fait qu’il y a un tore de mesure dans la borne.
Il y a bien un ajustement dans les paramètres, c’est un peu olé-olé. À suivre …
Pour l’instant, je me suis contenté de charges manuelles à 16/20/32A, et je dois dire que les courants de charge sont confirmés par l’ordinateur de charge de la voiture…
La ligne CP est censément prévue pour faire une communication basique entre borne et véhicule avec différents états
A : rien branché
B : véhicule branché
C : prêt à charger
D : prêt avec ventilation
E/F : défauts
Le signal PWM en état C ou D semble bien dire au véhicule la puissance dispo…puisque c’est homogène des deux côtés (c’est à dire que si la borne dit 3,4kW, la voiture indique la même chose aussi)… Mais je ne comprends pas pourquoi cet étalonnage ne fonctionne pas. Merci en tout cas, je me sens moins seul
Re-bonjour @Mandrin , Intrigué par votre retour sur les “erreurs de mesures”, j’ai regardé d’un peu plus près. En effet,après essai, il y a d’importantes erreurs de mesures de -10% à +8% selon que l’on charge à 10A ou à 32A.
Le facteur de correction de puissance (onglet “Général”) n’est pas vraiment utilisable, car il est constant pour toutes les valeurs. Si on corrige pour 10A, l’erreur augmente pour 32A.
J’ai vérifié que la tension de sortie ne changeait pas (ce qui aurait pu expliquer un mauvais report de la puissance).
Ça comemnce à faire beaucoup d’approximations quand même, pour un produit supposé mature…
Bonsoir Olivier, oui, vous avez raison, la précision n’est pas au rendez-vous. Je n’arrive pas à calibrer mon cordon de charge aussi, et je me suis aperçu que je pouvais charger un peu plus de deux kWh en plus dans la batterie, simplement en mettant la clim…. La recharge redémarre à 1600W pendant une bonne heure et descend lentement pour la séquence d’équilibrage. Je gagne facilement 20 Km d’autonomie. Une astuce à connaitre pour des besoins extrêmes. c’est selon moi plus un bug coté voiture. (nissan Leaf)
Bonjour Thierry, Il m’a semblé que le premier curseur donnait la valeur pour toutes les intensités réglables. Après ; la fluctuation de puissance est tellement importante que le réglage relève de la prise de tête. J’ai préféré abandonner, je prévois d’installer un compteur ET112 pour un retour plus juste. Ce que j’ai du mal à comprendre, c’est qu’il y a un tore de mesure et que les valeurs sont fausses de plusieurs centaines de Watts. Cela me paraît énorme comme erreur.
Tout en restant en mode “MANUEL”, et pour chaque intensité, de 6 à 32A, j’ai fait une comparaison entre:
un wattmètre externe,
l’indication de puissance retournée par la borne.
J‘ai pu mettre un “coeff” avec les curseurs de la table, pour chaque intensité. Tout à l’air de fonctionner à peu près proprement (il y a quelques fluctuations, mais rien de comparable avec “sans correction”) .
