Hi All,
I have a 3 phase grid tied ESS system with 3x Multiplus 2 5000. I have most of my loads connected to AC Out 1, but some (non critical) loads on AC Out 2. However when I draw power from AC Out 2 (L2), the power drawn in the VRM is shown as coming from AC Out 1 (no power draw is shown on AC Out 2).
I have a Victron VM-3P75CT energymeter on my grid. I have also setup to have loads on both AC input and AC output.
To clearify; I have a Washing machine on AC Out 2 L2 because it is not a critical load and when grid goes down, ac out 2 goes down too. However even if my washing machine is drawing 2000watts from ac out 2 L2, in victron VRM, the power draw is shown as coming from ac out 1 L2 (critical loads). I am 100% percent sure that I connected the wires correctly, because if I simulate a grid failure, my ac out 2 loads have no power anymore).
I have the same problem with my car charger and some other loads on ac out 2.
When connected to ac out 2 there is nothing else measured than critical loads but when grid fails the car disconnects. Also in this setup, when draining more power than my 25A main breaker the power assist will help but in ESS mode the car drains the battery even if it’s settings are self consumption for critical loads only
The second thing i have tested is to put the car charger between the grid meter and the multiplus. So not using ac out 2. The loads and critical loads are then measured correctly and no battery is used when charging the car but there is no power assist (peak shaving) when draining more power than the installed 25A. This is not working for me either because i have installed the system because of the limited 3x25A
My conclusion is that the multiplus only measures the ac-in and not ac out 1 and 2 separately and that for peak shaving the grid meter is not used but only the internal meter in the multiplus.
I cannot believe there is no way to make it work but i am in the dark of how to solve it and nobody here seems to have a solution
Huib
Kunnen we trouwens niet gewoon Nederlands praten want de Duitsers, Fransen en Engelsen doen het ook gewoon in hun eigen taal!
Bij mij hetzelfde verhaal. Ik heb de load nu verplaatst naar AC in (na grid meter) en nu wordt het wel correct weergegeven, echter hetzelfde probleem met peak shaving.
Ik zit te denken… je kan een et112 of et340 instellen met als rol “ev charger”. Ik heb de hoop dat de auto lader dan gewoon aan de ac uit 2 kan blijven zitten en toch niet de accu leeg trekt, maar wie gaat dat proberen voor ruim 100 euro.
Ik heb ook al nutteloos 3 stuks victron current transformer gekocht die achteraf alleen maar in de plaats van de interne stroom meter kan werken maar dat heeft dus achteraf ook geen zin want dan meet je nog steeds maar op 1 plek.
Je vind ik de Victron website ook veel te weinig informatie over de current transformer want ik dacht eigenlijk dat het de vernieuwde versie van de ac current sensor was en dat ik (mocht het voor de auto lader niet werken) dan met de ac current sensor assistent in ieder geval voor mijn zonnepanelen gebruikt kon worden. Helaas. Ze zijn er blijkbaar alleen voor de installateurs want ook hier mag je geen systeem ontwerp vragen stellen.
Die grid meter zou eigenlijk gewoon de hoofdzekering bewaking moeten doen en de multiplus zelf de critical loads maar ook verbetervoorstellen worden niet op prijs gesteld
Wel een beetje teleurgesteld in Victron nu.
Als werktuigbouwkundig constructeur in de scheepvaart ken ik Victron spullen als goed en betrouwbaar.
Ik had geen idee dat het allemaal zo geheim was
Huib
Ja, maar als je engels schrijft krijg je ook antwoord van Engelsen en Duitsers
@Ludo van Engelsen misschien wel maar van Duitsers veel minder.
Het gaat vooral over het in stand houden van de eigen taal. Wij Nederlanders passen ons overal en aan iedereen altijd aan maar dat is helaas niet wederkerig.
Heel veel duitsers schrijven hier ook engels.
Mijzelf inbegrepen.
